本人摘自湖北日報。
“酒瓶好像變了。”上周末聚會，從事設計工作的陳先生發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常喝的一款黑蕎酒，容量雖沒變，但瓶身變纖細了——原來圓潤的上半身“苗條”了一圈，纖細的下半身“健壯”了一圈。“包括黑蕎在內，我們調整了4款酒瓶的瓶身尺寸。”勁牌有限公司物流中心經(jīng)理黃朝輝透露背后的原因：新包裝與標準棧板更匹配，后期酒瓶的設計將嚴格對標物流標準化規(guī)定。
黑蕎酒瓶身的變化，緣于物流業(yè)的一個改革試點：物流標準化。2016年7月，黃石獲批成為全國第三批物流標準化試點城市之一，試點的主要內容是標準棧板的運用——這個與集裝箱類似的物流單元，正廣泛用于生產(chǎn)、運輸、倉儲和流通領域。

一塊電腦桌面大小的標準棧板，有何神奇？不大的棧板，給物流業(yè)帶來了什么？連日來，湖北日報全媒記者走進黃石多家試點企業(yè)進行探訪。

“物流的鞋子”，倍升裝卸效率

3月15日，大冶市，湖北勁酒有限公司7號倉庫前，一輛大貨車正在裝貨。

叉車忙進忙出，叉起倉庫地面的棧板，升高、倒退、轉向，開進貨車車廂，放低頂叉，一棧板黑蕎酒穩(wěn)穩(wěn)地放進貨車內。一個1.2米×1.0米規(guī)格的標準棧板上，碼了5層黑蕎酒，一共50箱。

不到40分鐘，長17.5米的六軸車裝載完畢，駛離園區(qū)。黃朝輝告訴記者，按照傳統(tǒng)方法，同樣車輛裝貨，需要3個搬運工協(xié)作，最少得裝2個半小時。

傳統(tǒng)方法是怎樣的情景？黃朝輝描述道：用手推車等工具，靠人工一件件搬貨碼貨，這種散裝散卸效率不高，還易造成貨損。

標準化試點后，貨物都碼放在標準棧板上。轉運時，叉車叉住棧板底部預留的叉車孔，輕松完成轉運。這些有著“移動的地面”“物流的鞋子”稱謂的棧板，主要是木制棧板或塑料棧板。

除了帶托裝卸，帶托運輸也變得普遍。商品“坐”上標準棧板后，不拆箱不倒板直抵目的地。目前，“勁牌造”可帶托運輸至廣州、深圳、佛山等地。“剛開始，經(jīng)銷商并不感冒，在發(fā)現(xiàn)叉車可以替代搬運工后，都主動提出帶托運輸。”黃朝輝說，除節(jié)約成本，還解決了一到旺季，花錢也難請到搬運工的窘境。

國藥控股黃石有限公司物流部總監(jiān)高慶紅深有同感。3月14日下午，一車藥品運抵公司，借助叉車半小時卸貨完畢。除了裝卸環(huán)節(jié)，標準化讓貨物運轉更為高效——無需人工堆碼，裝卸貨等待時間大大縮減，不僅增加了車輛運輸頻次，貨損也大為降低。

黃石市有關方面提供的數(shù)據(jù)顯示，試點企業(yè)裝卸效率平均提高2.02倍，車輛周轉率提高2.39倍，裝卸搬運成本下降了45%，綜合物流成本下降了3.91%。

上下游對接，物流成本降了

走進華興玻璃的生產(chǎn)車間，剛出爐的玻璃瓶，經(jīng)自動傳輸帶抵達自動裝托機。5分鐘后，3780個125毫升的酒瓶碼托完畢。“以前人工碼瓶，五六個人圍成一圈，往紙箱里裝，裝完3780個瓶子需要15分鐘左右。”華興玻璃倉儲主管戴紅專說。

但最大變化并不在這里。

指著棧板，戴紅專說：“使用標準棧板后，酒瓶可以帶托上到勁牌公司的生產(chǎn)線。”以往，酒瓶到達勁牌公司后，需要人工將瓶子一一撿上生產(chǎn)線，現(xiàn)在以標準棧板為橋梁，玻璃瓶帶托上線，雙方生產(chǎn)線無縫對接，機械手替代人工直接抓取，進入后續(xù)的洗瓶等程序。

同樣的一幕出現(xiàn)在勁佳包裝，勁佳包裝是勁牌主要的酒盒供應商。

在勁佳包裝的倉庫，不同酒盒整齊碼放在棧板上，酒盒帶托上勁牌生產(chǎn)線后，由機械手自動抓取包裝盒。勁佳包裝公司總經(jīng)理楊義懷說，和集裝箱一樣，全部是標準化操作，“一個棧板上不同包裝的酒盒能裝多少個，都是有固定標準的。”

生產(chǎn)線對接帶來效率提升，成本下降。據(jù)測算，勁牌在物流標準化試點過程中，整合勁佳包裝、華興玻璃、勁鵬制蓋等上下游企業(yè)，開展基于棧板循環(huán)的供應鏈協(xié)同物流云建設實踐，社會化物流成本下降5個百分點。

黃石市商務局副局長王嘉介紹，供應鏈各環(huán)節(jié)由于標準不統(tǒng)一導致的裝卸搬運效率低下，抬升了物流成本，以標準棧板為切入點推動物流標準化，正是破題之舉。

無人叉車上場，標準化物流更“聰明”

3月15日下午，勁佳包裝二樓倉庫內，無人駕駛叉車有條不紊地工作著，將貨物從倉庫搬至轉運區(qū)。

“叉車智能化了，棧板內置芯片，叉車能讀取這顆智能化的‘心’。”楊義懷透露說，酒盒入庫前，每托貨物信息都會錄入芯片，出貨時只需通過后臺向叉車發(fā)出指令，叉車就可以不停歇地工作了。

楊義懷說，公司計劃將16萬平方米的倉庫全部鋪設磁條，打造成黑燈倉庫。而在勁佳包裝之前，勁牌公司2016年底就開始將智能化引入標準化物流領域。

基于芯片和軟件系統(tǒng)，位于陽新的勁牌公司楓林成品倉庫，商品出入庫均無需人工檢驗。入庫時，叉車車載平板會自動提示入哪個庫區(qū)，出庫時，商品品類、規(guī)格、該送至哪一輛貨車，信息一目了然，一旦出錯，系統(tǒng)就會嘟嘟報警。

黃朝輝告訴記者，智能倉庫2017年底啟用后，不僅降低了出錯率，還能實現(xiàn)“先進先出”，以免商品過久存放。

“下一步，將對現(xiàn)有的倉庫都進行智能化改造。”黃朝輝說，智能化管理除了提高效率，還能讓企業(yè)知曉產(chǎn)品流向，讓大數(shù)據(jù)服務于公司生產(chǎn)銷售。

黃石的標準化物流試點，引起了省標準化與質量研究院現(xiàn)代物流標準化研究所所長李響的關注。他認為，物流標準化旨在通過提升流通效率增強企業(yè)競爭力。他建議試點企業(yè)推進智能、信息化改造時，多采用GS1國際標準，加快與國際企業(yè)接軌。